Bandera: las auto-ridades y la ideología de los estacionamientos

Ariel López, ingeniero en transporte y coautor del Paseo Bandera

En Santiago se discute el espacio público como si fuera un problema técnico, cuando en verdad es una disputa de ideas e intereses. Reponer el tránsito de buses en el Paseo Bandera, con el eslogan de que serán principalmente eléctricos y a baja velocidad, no es una modificación operativa, sino la expresión de una doctrina que conocemos bien: la ciudad para los vehículos y el estacionamiento en la calle como derecho y negocio. 

Las auto-ridades y su ideología de los estacionamientos ha ordenado por décadas nuestras prioridades en la ciudad y explica por qué, una y otra vez, terminamos protegiendo el estacionamiento como un derecho divino y degradando el derecho a caminar. Destruir en paseo peatonal es sólo la continuidad de una posición permanente de oponerse a todo lo que impida el desarrollo del obscuro negocio del estacionamiento en las calles. Las mismas auto-ridades se han opuesto a las ciclovías que eliminan estacionamientos, o a ampliar veredas reduciendo el espacio de estacionamientos. 

Las auto-ridades afirman que se mantendrá un paseo peatonal donde “sólo ingresarán buses” a Bandera, pero incluso hoy, con Bandera peatonal, ingresan y se estacionan vehículos camiones, taxis y autos. Cuando Bandera se abra para buses no será un paseo peatonal, simplemente será otra calle de una pista de buses, como hoy lo es calle Compañía o cualquier otra calle del Plan Centro de Santiago, bonitas pero no son un paseo peatonal.

El paseo peatonal Bandera nació como un experimento aprovechando la ventana temporal del cierre de la calle que tenía el Metro entre 2014-2018, no era la mejor calle, pero era la única en la que podíamos hacer el experimento para evaluar los beneficios sociales, económicos y urbanos de peatonalizar una calle. Beneficios que estaban evaluados y medidos en otras ciudades del mundo, pero no en Chile. Ya ahora sabemos sus beneficios, que funciona, y que fue tan exitoso socialmente que cuando hubo que eliminarlo las autoridades no se atrevieron a hacerlo, porque eso les traería un perjuicio político-electoral, entonces lo dejaron de mantener para que muriera con el tiempo. Así sucio y degradado serían las mismas personas quienes pidieran eliminarlo, lo que sucedió 6 años después. Algo que le hubiera sucedido a cualquier calle que se deja de mantener por tantos años.

Entonces, propongo una salida alternativa propositiva: Considerando que ya sabemos los beneficios sociales, económicos y urbanos de la peatonalización ¿por qué en vez de cortar el paseo peatonal Bandera no lo convertimos en una semilla para otras calles de Santiago que son más adecuadas para peatonalizar?

Si se eliminará el paseo Bandera y restablecerá el paso de buses, que este cambio vaya acompañado -en el mismo decreto y con el mismo calendario- de nuevas peatonalizaciones que multipliquen el beneficio ya comprobado por Bandera, y para esto sugiero 3 calles por las que no circulan buses y que son casi exclusivamente utilizadas como estacionamientos de autos:

1) Trasladar el paseo peatonal de Bandera a Morandé lo que permitiría conformar un eje cívico continuo desde Bulnes continuando al norte por Morandé, esta calle actualmente es sólo usada por autos y estacionamientos.

2) Convertir calle Moneda en paseo peatonal, donde hoy funciona un estacionamiento a cielo abierto, creando una transversal oriente poniente de alto valor ciudadano.

3) Extender el actual paseo peatonal Huérfanos hacia el parque de la Quinta Normal y hacia el cerro Santa Lucía, aprovechando el puente peatonal existente para unir parques, museos y barrios mediante una extenso paseo peatonal.

Las ciudades que admiramos en el mundo ya tomaron esta decisión y los resultados son conocidos: más seguridad, más actividad económica, más vida en las calles. Bandera fue la prueba local de ese camino, lo razonable no es cortar este paseo y arrancar la semilla, sino transplantarla y esparcir su semilla a otras calles más acordes a la peatonalización. Si la ideología de los estacionamientos ha gobernado demasiado tiempo nuestras calles, es hora de cambiar esa idea, porque la calle es, ante todo, para las personas.